有实力才能做担纲 试驾上汽大众途岳&全新帕萨特-尊龙凯时平台入口

在上汽大众的产品中，总有那么几款“神车”，比如朗逸、途观、帕萨特，在销量榜上总是能高居前列。新出的途岳则接过了老途观的枪，迅速崛起为上汽大众suv销量的主力之一。

　　全新的帕萨特和途岳去年同时上市，前不久我们在成都同时试驾了这两款车，充分了解了它们能成为销量担纲的实力与底气。

途岳：“小途昂”好开也好玩

　　从造型上看，途岳犹如一台“小号途昂”，平直的车身线条，让整车给人沉稳硬朗的感觉，也很容易让人产生安全感。这种设计看上去略显保守，实际上很耐看，符合相当多消费者对于车辆颜值的取向。

　　内饰设计相比过去的大众车型，是一种新颖的风格，全液晶仪表、8英寸中控触控屏、空调出风口的装饰等细节，展现出一定的档次感，仪表台、门板上多处身体容易碰触的地方都是软材质。除了acc 高级自适应定速巡航系统、360°全景影像系统等高科技配置，和beats一起合作定制的车内音响系统，也令人眼前一亮，应该很受时尚年轻人的欢迎。

　　途岳的车身尺寸放在目前紧凑型 suv 里面不算大，2680mm的轴距也算中规中矩，但空间还是相当宽裕，180cm的个头坐在后排并不感到局促。

　　这次试驾的途岳是一辆280tsi两驱旗舰版，采用低功率1.4t发动机 7速双离合变速箱的动力配置，这是大众品牌在20万元以内最主力的一套动力总成。虽然150马力功率和250nm扭矩的数据不算特别亮眼，但是动力水平对于家用却是足够，甚至可称得上是强劲了。经过了一百多公里包含拥挤市镇和蜿蜒山路的驾驶，最终平均油耗却仅为7升出头。

　　途岳的方向盘保持了一定的转向力度，底盘滤震也并非完全舒适取向，悬架的韧性和支撑度都不错，因此操控上还是有相当的乐趣，尤其是在山路行驶中，表现出了在同级车中较为突出的运动性能。

　　在森林越野赛道，这辆两驱版车型居然顺利通过所有的项目，虽然并没有四驱车型那么轻松，但途岳的烂路通过能力还是非常强，应付大部分路况来说还是游刃有余。

　　整体实力均衡，好开也好玩，这大概就是途岳月销都能在万台以上的秘诀所在吧。

全新帕萨特：整体感觉“上档次”

　　全新一代帕萨特采用大众品牌最新流动韵律设计理念，前脸设计首次运用点阵式横拉一体格栅，尾部变化也很明显，c 柱一直延伸至车尾，尾部车标下方设计了“passat”字母。虽然整体风格依然沉稳低调，却又透着一丝动感时尚的气息。这一次试驾的帕萨特车身颜色居然还有红色版本，看来它也不想总是以一副“大叔”面孔示人。

　　全新帕萨特的内饰布局也是大众全新的风格，配备了10.2英寸全液晶仪表盘和9.2 英寸的多媒体显示屏，可通过 carplay、carlife 连接手机，给日常使用带来了更高的便利性。此外，全新帕萨特还提供手机无线充电、自动泊车、座椅加热/通风、方向盘加热、全景天窗等配置。

　　空间和乘坐感受就不用多说，这也是帕萨特一直以来吸引消费者的卖点，在同级别当中依旧保持着比较高的竞争力。

　　这次试驾的车型是帕萨特2019款330tsi领尊版，其采用了低功率2.0t发动机，最大功率为137kw，最大扭矩为320nm，搭配7速湿式双离合变速箱。油门不用踩得太深，动力输出就完全可以对付在城市道路上的变道超车，有劲却不暴躁，凸显了全新帕萨特偏舒适性的定位。

　　总的来说，全新帕萨特在视觉和驾乘体验上，都给人以很“上档次”的感觉，没有明显的短板，难怪能稳居b级轿车前三名。