新能源车入户仍有两只虎-尊龙凯时平台入口
阅读提示:续航里程,充电设施,这两大关系到用户体验的因素,目前仍然是新能源汽车进入更多家庭的拦路虎。
记者|刘朝晖
通过最近5年的发展,中国已经成长为新能源车全球最大的市场,但是在吸引消费者者购买新能源车的道路上,还有不少障碍没有解决。中国质量协会全国用户委员会日前发布的调查数据显示,新能源汽车用户的抱怨率非常高。其中,对于电池续航能力的抱怨度最高,连续3年得分最低。另外,充电难,也是消费者一直诟病的因素。
事实上,中国质协早在2015年就进行新能源车用户满意度测评。调查结果是,当年用户抱怨率已达到34.5%。2017年,中国质协连续进行了相关调查后发现,新能源车用户抱怨率虽然下降到17.8%,但仍然高于传统燃油车。
续航里程,充电设施,这两大关系到用户体验的因素,目前仍然是新能源汽车进入更多家庭的拦路虎。
续航里程短
里程焦虑,是几乎所有新能源车购买车都会患上的毛病。
“新能源汽车就怕开到一半没电,远点的路根本不敢跑,只能在市里上下班用用。”上海的一位新能源汽车用户向记者抱怨道。本来买的时候就提心吊胆,用的时候又提心吊胆,这是很多新能源汽车用户的心理,而这些用户购买的都是纯电动车。
业内人士介绍,当前,一般纯电动新能源汽车的电池续航里程能够达到300公里左右,确实亟待进一步提高,如果能够达到400公里以上,用户的担忧就会少一些。据悉,目前已经由不少企业正在开发续航里程在500公里的电动汽车。
但是不少消费者表示,企业标示的续航能力与自己的体验值相差太大了,根本没有标称的那样远。对此,北汽新能源股份有限公司市场管理总监赵新智曾解释:“企业标示续航能力,应该要有10%至20%的富余。消费者之所以感受不到,也跟乘员人数,行程远近有关。”同时,清华大学汽车工程系主任杨殿阁也提出,“有一个问题应该引起消费者特别注意,那就是,电动车和燃油车还有一个很大的不同。电池续航里程多少,受更多因素影响。例如,使用环境的温度。汽油,夏天、冬天没有什么变化;而电池就不一样,温度20度和零下10度,电池性能不一样。低温下,电池的性能有很大衰减,能达到30%至50%。”
尽管有这样那样的客观因素,但是目前中国新能源车动力电池的续航能力需要提高,是个不争的事实。
实际上,目前很多用户购买的新能源车,并非自身的第一辆车,而是作为燃油车之外的一个补充。而在一些限购限牌的城市,用户购买新能源车,很大程度上是冲着那块免费牌照去的。据中国质量协会调查,在现在使用新能源汽车的用户中,下一次换车还会选择新能源汽车用户比例达到66%。目前,新能源汽车用户对于财政补贴的关注在下降,对于摇号、拍卖比例等政府政策支持的关注在上升。
充电设施不完备
充电桩、电力资源配置等基础设施问题也是新能源汽车推广的掣肘。
“我倒是挺想买新能源汽车,却没地方充电,家附近和单位附近都没。”上海的杨先生说道。他所住的老式小区的车位不是固定的,要想装一个为他所用的充电桩很困难,而上海市的规定是,在购买新能源车之前,必须要有自身具备充电桩的证明。为此,他只能将换车的计划暂时搁浅。
据悉,近年来,国家陆续颁布了诸多鼓励政策促进充电桩行业的发展。去年,国家发改委等四部委联合发布了《关于统筹加快推进停车场与充电基础设施一体化建设的通知》。今年,国家能源局等部门也联合发布了《关于加快单位内部电动汽车充电基础设施建设的通知》。同时,全国多地也在积极响应。
但充电桩的建设与运营不仅涉及到企业自身,还牵扯到所在建筑物、居民小区乃至整个区域的电网承载能力。数据显示,截至今年6月底,我国新能源汽车保有量突破了120万辆,“车桩比”才达到4:1的水平。相比较新能源汽车的销量,充电桩建设步伐严重滞后。同时,充电桩地理位置分布不均衡、不匹配。现在的充电桩大多分布在酒店、医院等公共停车场,而私家车车主所住小区有可能会受物业限制安装。
此外,不少充电桩仅仅是摆个样子,并不能使用。根据国家能源局的统计,截至今年6月,全国范围内联盟内成员单位总计上报公共类充电桩17.1609万个,比2015年年底时翻了3倍以上,平均使用率不足10%。从数量上看,充电桩近两年“一路狂奔”,但在数量剧增的背后,整个行业仍处于粗放发展中。
在2017新能源汽车充换电技术高峰论坛上,上海市交通委的叶兴介绍,为了快速推广新能源车辆,上海市从2015年开始发展新能源车辆分时租赁的模式,2016年上海市交通委同发改委一起编制了《上海市电动汽车专项规划》,按照规划要求,到今年年底上海市充电桩将不少于10.3万个,从而满足13万新能源车充电的需求,截至到今年6月,上海市现有的充电桩是8.7万个。增速较快,但也遇到了问题和挑战,第一个问题是充电桩的使用效率不高,整体来看公共和专用区域的充电桩使用效率偏低;第二个问题是公共充电桩的充电费用居高不下,虽然上海市政府在电费方面给予了一定的支持,但充电桩企业还要收取充电服务费以及停车费,从而使费用增加,甚至出现充电成本比油价贵的现象。对此,上海市交通委方面也正在研究解决的对策。
国家能源局发布的《2017年能源工作指导意见》提出,2017年内计划建成充电桩90万个。此外,《能源发展“十三五”规划》也显示,到2020年我国将建设“四纵四横”(四纵为沈海、京沪、京台、京港澳,四横为青银、连霍、沪蓉和沪昆)城际电动汽车快速充电网络,新增超过800座城际快速充电站。新增集中式充换电站超过1.2万座,分散式充电桩超过480万个,满足全国500万辆电动汽车的充换电需求。
从市场情况来看,充电桩的未来发展道路仍是任重而道远,需要政府与企业从长计议,不断探索研究。而在今后的很长一段时间,新能源电动汽车充电设施的建设仍需要政府政策扶植及资金投入,同时需要企业承担好充电基础设施的建设与运营,不断进行完善及建设。
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