是什么原因让豪华邮轮暂别中国？-尊龙凯时平台入口

“围在城里的人想逃出来，城外的人想冲进去，对婚姻也罢，职业也罢，人生的愿望大都如此。”这是钱锺书小说《围城》里的名句。将之用作目前中国的邮轮市场，倒也贴切。
　　一些稍早时候还雄心万丈的邮轮企业，却似乎正在调整战略，甚至索性关门歇业；另一些公司却仍挤破头想进来。
　　9月6日的中共上海市委常委会审议通过《关于促进我市邮轮经济深化发展的若干意见》，指出上海邮轮经济未来发展潜力巨大，要结合打响“四大品牌”，不断做强特色，提升邮轮旅游服务能级，发展邮轮制造为核心的高端制造业和配套产业。要与全面深化改革、扩大开放相衔接，推动发展邮轮经济的相关政策成为实现更高水平对内对外开放的有力举措。

　　今年7月，吴淞口国际邮轮港新客运大楼投入使用，停靠邮轮能力从2艘提升到4艘。“四船同靠”、年接靠国际邮轮800-1000艘次的运营能力，使得上海邮轮客运量有望超越世界邮轮之都美国迈阿密。从中不难看出，上海邮轮产业长远向好。中国的邮轮经济发展至今，展现出与众不同之处。其中，有独具魅力、特色鲜明的一面；亦有需要改进的地方。

邮轮步入调整周期

　　“尊敬的天海同业及贵宾，感谢您对天海邮轮一如既往的支持与喜爱！天海邮轮于2018年9月3日结束中国市场的所有运营……”这是目前天海邮轮尊龙凯时平台入口官网尊龙凯时平台入口首页所呈现的文字。从2015年到2018年，天海邮轮度过了不寻常的三年多光阴，最终选择了关门歇业。早在今年3月20日，其就对外宣布了秋季的关张日期。
　　2014年，携程和全球第二大的邮轮运营商——皇家加勒比邮轮合资成立了天海邮轮公司，专门面向中国市场，双方各持有公司35%的股权，由时任携程总裁范敏出任董事长，曾任职于皇家加勒比的莫付生担任天海邮轮首席执行官。2015年5月，天海邮轮公司的天海邮轮新世纪号开始运营。
　　2015年至2018年，正是中国邮轮产业的第一个爆发期。这一期间，中国超越了德国，成为全球第二大邮轮市场——以2016年的数据而论，中国邮轮出境游客年总量达到了210万人。
　　比起之前的新鉴真号、苏州号等来，天海邮轮十分具有竞争力。毕竟新世纪号已经跨入了豪华邮轮的行列。船上已经有了礼宾级套房、超大阳台面积；还有比陆地上中高档餐厅不遑多让的中西餐饮、化妆品免税店等。
　　然而，恰恰是2015年，属于皇家加勒比的海洋量子号抵达上海，开启全年亚洲航线。比起天海新世纪号71545吨的总吨位来，海洋量子号总吨位翻倍不止——167800吨；比起天海新世纪号邮轮载客量1800人左右来，海洋量子号载客量达到了4180人。
　　船体和载客量上的区别还在其次，与陆上交通工具不同的一点是——一般来说，海船越大越稳，越不怕海上的风吹浪打，舒适度越高。在海洋量子号还没有来到上海的时候，一大波电视广告就先期抵达了。从中，观众领略到了海洋量子号的各种好玩：海上跳伞体验，让人在可控和模拟的环境下享受到垂直降落的刺激和跳伞的快感；名为north star（北极星）的玻璃舱，让人在邮轮两侧距离海面90多米的地方360度无死角饱览海景；马戏表演、标准室内篮球场、音乐厅、阳光浴场、海上攀岩墙、flowrider冲浪模拟器……
　　海洋量子号俨然成了一个海上城市。玩乐项目之多，当然还不能漏了小朋友的份额——汇聚了怪物史瑞克、功夫熊猫及马达加斯加等动画明星的梦工厂主题娱乐活动等。
　　“我当时就是一冲动，看到海洋量子号上这么多好玩的，于是就报名了。”上海某高校教师孙女士说，“我们夫妻、上幼儿园的儿子、公公婆婆、我自己父母，全家出动。这笔开销，加上船上消费，五万多块钱人民币啊！”好在那年股票赚了钱，加上确实觉得海洋量子号比之前做过的轮船玩乐项目多得多，物有所值，这一次，孙女士一家玩得很开心。

　　没想到的是，2017年，143000吨的盛世公主号、167725吨的诺唯真喜悦号纷至沓来。这些在吨位和豪华程度上与海洋量子号差距不大的新邮轮，让游客多了选择。

　　2018年初，寒假，孙女士再一次和同事一家结伴出游，这一次，她选择了诺唯真喜悦号。“有人说我是邮轮控。确实有这可能。跟团游我是不考虑的。自由行的话，我这陪着老的、带着小的，实在很吃力。邮轮就很休闲。”孙女士说，“更重要的一点是——2015年我坐海洋量子号，人均7000块！而到了2018年初，和量子号差不多级别的诺唯真喜悦号，我从‘踏破铁鞋’上订的，人均才两千多块，还是阳台房！如果我这次寒假不订，我觉得我这亏吃大了！”
　　比起2015年来，到了2018年，同样是冬季，从上海出发到日本来回五天左右的豪华邮轮游，价格跌去一多半！此时，孙女士的母亲没有去轧闹猛，而是预订了三月份的行程，报了天海新世纪号——价格低到三位数！“阿拉不像小年轻的，需要在船上玩这玩那，新世纪号船不大，但据说服务还不错，餐饮也对胃口。想想出去农家乐几天是啥价钱？我就譬如海上农家乐了——但这可是正宗的高级邮轮啊。”孙妈妈说，“你说船小，那要看跟谁比，和量子号、喜悦号比是小船，但七万多吨的排水量，和航空母舰没啥区别了，又不是台风季节。”这一次，孙妈妈感到玩得太划算了。
　　在孙妈妈们感到划算之际，是开行三年多的天海邮轮突然宣布结束运营。而更令人吃惊的是，号称为中国游客度身定做的诺唯真喜悦号，也传来了别离之音。
　　“大家也许通过各种传媒知道了，我们诺唯真喜悦号明年4月就要暂别中国。希望大家珍惜在船上的时光，吃吃喝喝玩玩乐乐，能够在本次航程中开心每一刻。”近日，凡是乘坐诺唯真喜悦号的客人，到位于7楼船头的喜悦剧场看演出，总能听到娱乐总监keith说上这么一段。来自马来西亚的keith说这话时，露着标准的微笑，却似乎又不乏伤感。
　　诺唯真喜悦号是艘新船，诺唯真公司为了打开中国市场，做出了不少努力。诺唯真游轮控股有限公司中国区市场经理俞梓逸告诉《新民周刊》记者：“喜悦号的餐厅增加了中式和亚洲口味的餐食，主餐厅的装修，一改以往邮轮西式套餐风格而成中式圆桌用餐风格，并主要配备中式餐具。喜悦号全部使用中文标识，增加中国国籍的船员，专为中国市场新增全新的玺悦套房。” 俞梓逸透露，硬件设施方面，喜悦号减少了泳池比例改成静心公园，增加麻将等娱乐项目；新设茶室，扩大免税购物区，开通支付宝，船卡印有中文姓名。为了吸引中国游客，喜悦号还专门邀约艺术家谭平先生绘制凤凰题材的船体画。
　　从2017年夏季启航至宣布即将离开中国市场，短短不足一年。尽管诺唯真游轮控股有限公司中国区董事总经理向宇澄称，诺唯真游轮公司对中国市场的信心没有改变，对长期在华发展的决心更是坚定，但显而易见，诺唯真公司用以替代喜悦号在中国位置的是诺唯真之勇号——一艘吨位不到喜悦号一半的邮轮，之前跑欧洲航线。而未来改赴北美的喜悦号，据称将缩小免税购物区，增加酒吧、健身房等设施。可见，诺唯真公司的全球布局将有调整，而在中国，仅从船体吨位上看，是在收缩。
　　比喜悦号更早退出中国的，还有2017年4月离开的蓝宝石公主号、2017年9月离开的海洋水手号。今年3月，歌诗达邮轮旗下维多利亚号告别中国前往欧洲地中海航线。

　　说好为中国游客定制的盛世公主号，也在9月份前往南半球，以悉尼为母港，将驶往16个目的地，包括斐济、新西兰和塔斯马尼亚，预计到2019年3月回到中国。公主邮轮方面称，这是根据邮轮市场在全球的淡旺季分布做出的决定。但显而易见，2018年初，盛世公主号并没有离开中国。到底是什么原因让他们纷纷离开中国呢？

　　当然，并不是说中国邮轮经济整体下滑，这样的调整是一种高位调整。相关数据显示，单以母港邮轮接待量数据看，中国邮轮市场大周期保持增长的趋势未曾改变——中国母港邮轮接待量从 2006 年的 18 艘次增长到 2017 年的 1098 艘次。短短11年增长了60 倍。

包船让产业受了伤

　　尽管多家邮轮公司都声称赚不到什么钱，但记者今年暑假期间在上海吴淞口国际邮轮港看到，绝大多数邮轮的上座率在九成以上。那么，钱，都到哪儿去了呢？
　　《新民周刊》记者采访到的几位品牌邮轮市场部人士，竟然众口一词认为——包船模式让邮轮方很受伤。

　　与欧美成熟邮轮市场相比，中国邮轮市场已经足够庞大。今年6月，国务院发展研究中心原副主任侯云春曾在某场发布会上透露：“预计2018年全球邮轮市场旅客规模可达2630万人次，主要得益于以中国为代表的亚太地区邮轮市场旅客人数的持续增长。预计中国邮轮市场2018年可达到569.8万人次。”从中不难测算，中国邮轮市场规模已占世界市场的近五分之一。

　　但从另一方面看，整个邮轮市场又似乎可分为“世界通行规则的邮轮市场”和“中国规则的邮轮市场”。譬如，在绝大多数邮轮市场，消费者可以直接通过邮轮公司买船票。但在中国，目前仍只能通过代理旅行社买船票。记者打开几大邮轮公司的尊龙凯时平台入口官网，发现都有合作旅行社的链接。但这并不是唯一的销售途径！甚至相当数量的游客并不是从邮轮公司尊龙凯时平台入口官网获悉邮轮班次、价格和合作旅行社。
　　携程、途牛和一些新晋旅行app成为了销售大户。而一些微信“尾单群”“玩家群”之类，也在实现销售互动。而从这些地方实现的销售，游客又会被“几经转卖”。记者今年8月曾在“踏破铁鞋”app购买了喜悦号上海-佐世保的旅游产品，等上船日来到吴淞国际邮轮港，需要在“大帐篷”寻找事先已经加了微信尊龙凯时平台入口的联系方式的导游。众里寻他，终于在数千游客、旅行社工作人员中找到这位导游时，才发现这位导游穿着江苏无锡某旅行社的马甲。当时，除了告诉游客出入境注意事项、如何填写一些表格之外，这名导游还要求游客签署一份保证书——在到达佐世保后，愿意跟团游。如果游客不愿意跟团游，则需要交纳每人500元的费用。然后，记者和其他游客一起领到了一个标有该无锡旅行社标识的挂牌。
　　事实上，之前记者从未听说过这家无锡旅行社的名字，而且身在上海选择上海的码头出游，谁又会去无锡找一家旅行社呢？
　　之所以会出现这样的情况，在于目前中国邮轮市场的包船模式。目前的邮轮包船模式，即代理商将邮轮公司某一个航次上可售卖的所有舱位都提前买断，即便偶尔邮轮公司会保留极少的舱位以备不时之需，绝大多数舱位都会事先集中到某代理商手上。大代理商有时候会直接面对旅客——通过网络、门店等将舱位销售出去，但有时候也会把舱位分派给其他尊龙凯时平台入口的合作伙伴。这种模式在邮轮刚进入中国时发挥了一定的作用，但逐渐成为邮轮赢利的阻碍，造成很多乱象。
　　在2018年初的一班盛世公主号邮轮上，记者看到在船中大厅，挂着几层楼高的条幅广告——众信国旅。当时记者是通过一位做微商的朋友订购的此班邮轮，据这位微信朋友称是走的途牛订购，价格比记者在途牛网上看到的略便宜。在那一班公主号上船之前，记者从导游处得到的恰是途牛的挂牌。而记者询问同船挂众信挂牌的游客，有人回答是通过其他网络订购，之前根本不知道众信。
　　一些包船旅行社为了赚钱，向邮轮公司拼命压价。但同时，为了扩大销售、跑量，也会恶意扔出跳楼价，甚至在一个班次刚刚确定的时候，各大“尾单群”“玩家群”里就充斥着所谓的“尾单”。
　　在初来上海时，诺唯真公司即曾宣布惩罚低价出售喜悦号2017年10月29日航次舱房的代理商。诺唯真方面称，因发现有代理在市场上大范围地恶意低价售卖诺唯真喜悦号2017年10月29日航次的舱房，在进行严肃交涉及通知后，该航次仍有某代理使用该价格进行收客，严重损害了喜悦号的品牌和市场定位，也对其他喜悦号的代理造成了极大损失。针对这一情况，诺唯真游轮宣布，将取消该代理在当年喜悦号中国所有航次上的促销支持、市场支持、收益分享以及风险共担，并公布了设立专项奖金激励各代理举报扰乱市场价格的行为等一系列后续措施。但这并没有遏制住包船价格战。
　　《新民周刊》记者调查发现，包船价格战还有另一种打法，主要针对第二级代理旅行社。比如一家大代理旅行社包下某日某艘邮轮的所有舱位，然后采取切舱处理——除了自己销售一半以外，将另一半舱位分包给三家旅行社。这三家旅行社分别在上海、江苏、福建，各得到若干舱位。但他们也不都全部公开零售，原因是在当地公开零售未必能在一定时间段里全部卖出。此时，会有第三级代理前来询价。这些代理，有的是全国各地的小旅行社——比如东北某合作旅行社组织到十名散客，就会来问这几家旅行社船票价格，然后选择一家购买，并向东北这十名散客报出一个旅行总价——包含从东北到上海的高铁、飞机往返，以及住宿等。但也会有一些小旅行社，或者根本没有旅行社业务资格的一些新晋网红app等，以拉得到客源为由头，预先向几家二级代理旅行社分别预订舱位。当这些三级代理真的有客源时，则谁家要价便宜便定购谁家。至于预留了舱位而没有被定购的，最后还得急匆匆甩到尾单群里去，这便产生了记者看到的某尾单群里“今日登船，双人内舱房，每人1099元”的辣眼球价格了。
　　 “为防止邮轮公司发现价格过低，部分旅游网站、旅行社等代理商甚至会在卖不完的情况下，与乘客签订保密协议，以几乎半卖半送的价格将舱房卖出。” 更有业内人士透露，“只要总账上看上去还行，也就还行。反正中国邮轮市场在2000元到3000元这一价格区域，不缺量。”
　　在2006年左右，豪华邮轮初来的时候，包船模式使得这一旅游种类在中国得以确立。以当时的国民收入、市场规模来看，包船模式得以迅速提升满舱率，但低价出售舱位对邮轮品牌形象和价格体系影响不可忽视。早在2015年起，一些邮轮公司就对包船模式大加诟病，但这样的情况一直没有逆转。还有一方面原因是——绝大多数是邮轮公司目前在中国只有一条船，如果从经营业绩的角度去衡量，全资开设一家有售票资格的旅行社并不上算，于是不大可能花大力气搭建自己的销售体系。
　　目前，由于国外邮轮前赴后继进入中国市场，邮轮运力渐渐供大于求。包船的利润越来越低，甚至亏损越来越多，实际上包船的旅行社和邮轮公司都成了受损方——包船让产业很受伤。这也就造成了一些全新的为中国打造的邮轮，却在运营并不长的一段时间后，想着要暂别中国市场。
在今年5月举行的上海邮轮产业发展论坛上，茶恬园国际旅行社总经理史亮表示，以上海为代表的中国邮轮市场在过去几年快速发展，这主要得益于创新的业务模式和销售方式。从目前来看这样的模式正面临着重新的修正。实则，史亮所说的“创新的业务模式和销售方式”，无非就是包船模式。当邮轮产业发展到一定规模时，到了该壮士断腕摈弃之的时候了！